اداره هواپیمایی کشوری چین (CAAC) هنوز اعلام نکرده است که آیا هواپیمای فدرال ایالات متحده در اوایل این هفته چراغ سبز حمل هواپیما را به هواپیمای 737 مکس اجازه پرواز در این کشور را داده است یا خیر. در حالی که دولت آمریكا مانع مهمی برای پاك كردن بوئینگ بود ، قبل از آنكه هواپیمایی ها بتوانند هواپیما را بین مقصد بین المللی پرواز كنند ، به تأیید سایر تنظیم كنندگان هواپیمایی نیاز دارد.
آژانس ایمنی هواپیمایی اتحادیه اروپا ، که ناظر بر پروازها در اروپا است ، گفته است که انتظار دارد در اواخر دسامبر یا اوایل سال 2021 اقدامی انجام دهد.
CAAC به درخواست CNN Business برای اظهار نظر پاسخ نداد.
یک بازار حیاتی
تایید چین فقط اجازه پرواز 737 مکس در فضای هوایی چین نیست. تجارت بوئینگ در چین به دلیل سالها جنگ بین واشنگتن و پکن بر سر تجارت ، فناوری و حقوق مالکیت معنوی به شدت آسیب دیده است و بازگشت به مسیر واقعی یک چالش بزرگ است.
ریچارد ابولافیا ، معاون تحلیل در Teal Group Corporation ، یک شرکت مشاوره فضای هوافضا ، گفت که مشکلات این شرکت در چین “از کنترل بوئینگ خارج است”.
وی افزود: “در چین ، بوئینگ اسیر نیروهایی فراتر از پویایی بازار هوایی است.” “غیرممکن است که بوئینگ درگیر این آشفتگی غول پیکر نباشد ، که شامل موانع تجاری است ، [intellectual property] اختلافات و تعرفه ها. “
الکس کاپری ، محقق تحقیقاتی در بنیاد هینریش و بازدید از ارشد دانشگاه ملی سنگاپور ، گفت: “بوئینگ مجبور است به تنهایی به دلایل اقتصادی و استراتژیک رد پای خود را در بازار هواپیمای کشوری رشد دهد.” “عدم انجام این کار برای شرکت هزینه دارد [research and development] درآمد و فرصتهای آینده برای همکاری با شرکای استراتژیک. “
رقابت داخلی
بوئینگ ممکن است با رقابت بالاتری روبرو شود زیرا می خواهد در چین به مسیر خود برگردد.
ابولافیا گفت ، هواپیماهای Comac ممکن است طی پنج تا هشت سال آینده بتوانند تقاضای برخی از چین را برآورده کنند ، اما تحلیلگران معتقدند که هواپیماها ساخت یک رقیب جهانی را ندارند.
“با توجه به [Boeing] کاپری گفت ، با از دست دادن سهم بازار خود به کوماک ، هیچ قطعیتی در این مورد وجود ندارد ، و افزود که چین چندین دهه است که به طور ناموفق در تلاش برای ساخت موتورهای جت پیشرفته و سایر فن آوری ها است.
کاپری افزود که بوئینگ همچنین با جداسازی مشاغل خود در این کشور و نگهداری برخی از دارایی های معنوی با ارزش تر و سایر فعالیت های خود در سایر نقاط ، توانسته استراتژی محکمی در چین ایجاد کند. وی به یک کارخانه 737 در استان ژجیانگ چین اشاره کرد ، جایی که این شرکت کارهای کم ارزش مانند نصب فضای داخلی را انجام می دهد.
کاپری گفت: “رقابت در بازار چین همیشه یک معامله فاوست است.” وی گفت: “اما هواپیماهای غیرنظامی تفاوتی با وضعیت صنعت خودرو یا نیمه هادی ها ندارند.”